Soos ons almal weet, is China sedert antieke tye 'n groot landbouland. Met die ontwikkeling van wetenskap en tegnologie het landbou ook meganisering en modernisering begin. Vir baie boere,Enkelsilinder lugverkoelde dieselenjinis baie nuttig; landbougrond se waterbesparing is minder as sy syfer. Verandering aan verskeie ondersteunende masjinerie, en die enkel-silinder dieselenjin kan gewasse trek, ploeg, speelveld, oes, dors, sprinkelbesproeiing, saai, meel maal, kragopwekking, ens., is inderdaad 'n magiese wapen. Later het enkel-silinder dieselenjins in verskeie modelle verskyn, is nie meer enkel 12 perdekrag (8.8 kilowatt) nie, die naam het ook gediversifiseer, en 'n verskeidenheid ondersteunende fasiliteite het volledig geword. Enkel-silinder dieselenjin wat 'n verskeidenheid landboumasjinerie ondersteun, die gebruik van uiters buigsaam, pas by 'n verskeidenheid omgewings aan, die veld, heuwelwoud en rivieroewerslote laat dit skyn.

En onlangs was daar 'n meer interessante onderwerp aanlyn: Waarom het 'n enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjin soveel krag? Inderdaad, in baie mense se oë kan 'n 12-perdekrag-trekker 10 ton en 20 ton goedere met unieke krag trek. Of, byvoorbeeld, ploeg, 'n klein loop-agter-trekkerkop wat op die dryfploeg in die harde land geïnstalleer is, kan 15 hektaar per dag ploeg en slegs 20 liter diesel verbrand. Nog 'n voorbeeld is die aandrywing van die pompmasjien. 'n 12-perdekragEnkelsilinder lugverkoelde dieselenjinkan 'n groot pomp en 'n groot dam water vir 3 ure aandryf om uit te pomp, wat wonderlik is.

Enkelsilinder lugverkoelde dieselenjinDie ontwerp is eenvoudig en maklik om te vervaardig. Met sy silinderdeursnee, lang suierslag en swaar vliegwiel, om dit botweg te stel, is dit ontwikkel vir landbouproduksie. Enkelsilinder lugverkoelde dieselenjin soek nie spoed nie, slegs wringkrag (dit wil sê, die mense dink "sterk"). Dit is 'n soort landboumasjinerie eerder as 'n vervoermiddel. Enkelsilinder lugverkoelde dieselenjin met lae spoed, hoë wringkrag, maar stadige spoed. 'n Trekker wat etlike tonne trek, meer as tien ton, is wel waar, maar dit loop baie stadig, soos 'n slak. Alhoewel die motor nie so sterk soos die trekker is nie, is dit vinnig en kan 'n uur maklik 'n lang ent ry. Die posisionering van die twee is anders, en die gebruik van verskillende geleenthede en die doel van vervaardiging is anders.

Daarom, alhoewel 'n enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjin groot krag het, gee dit terselfdertyd ook spoed op. Tog is 'n enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjin steeds 'n onontbeerlike en belangrike deel van die landbouveld.