PracovníPprincipAaTHEoperaceRregulaceTHEf 16kW DoselGgenerátor

Ten/Ta/To16kW dieselový generátorje malá elektrárna, která používá naftu jako palivo a dieselový motor jako hnací sílu pro napájení generátoru. Jednotka se obvykle skládá z dieselového motoru, generátoru, ovládací skříně, palivové nádrže, startovací a řídicí baterie, ochranného zařízení, nouzové skříně a dalších součástí.

Generátory jsou jiné formy energie přeměňované na elektrickou energii v mechanických zařízeních a dieselové generátory pro mechanická zařízení nazýváme „16KW“ dieselový generátor.

První dieselový motor na světě byl vynalezen v roce 1897 Rudolfem Dieselem, zakladatelem společnosti MAN, v německém Augsburgu. Anglické jméno Diesel je jméno zakladatele Diesel.

Společnost Man Company je nejprofesionálnější společností na výrobu dieselových motorů na světě s výkonem až 15 000 kW. Je významným dodavatelem energie pro námořní dopravu. První dieselové motory na světě jsou vystaveny ve výstavní síni Německého národního muzea.

JAK TO FUNGUJE

Ve válci vznětového motoru se čistý vzduch po filtraci vzduchovým filtrem důkladně smíchá s vysokotlakým rozprašovaným naftovým olejem vstřikovaným tryskou vstřikovače. Při vzestupném vytlačování pístu se objem zmenšuje a teplota prudce stoupá, až dosáhne bodu vznícení naftového oleje. Nafta se zapálí, směs plynu se spálí, objem se rychle zvětší a píst se pohání dolů, což se nazývá „práce“. Každý válec pracuje v určitém pořadí a tah působící na píst se stává silou, která pohání klikový hřídel přes ojnici, čímž se klikový hřídel otáčí.

Když je bezkartáčový synchronní alternátor koaxiálně namontován na klikovém hřídeli vznětového motoru, lze rotaci vznětového motoru využít k pohonu rotoru generátoru. Na principu „elektromagnetické indukce“ generátor produkuje elektromotorickou sílu, což znamená, že uzavřenou zátěžovou smyčkou generuje elektrický proud.

Zde je popsáno, jak funguje elektrický generátor v nejzákladnější podobě. Pro výrobu použitelného a stabilního výkonu je zapotřebí řada ovládacích prvků dieselového a generátorového motoru, ochranných zařízení a smyček.

Ochranné zařízení

16kW dieselový generátor se skládá z vysoce integrovaného mikrokontroléru bez čipu sběrnice, vysoce přesného transformátoru proudu a napětí, vysoce izolačního mezilehlého relé pro export, vysoce spolehlivého modulu spínaného napájení a dalších komponent.

Diferenciální ochrana

1.Rozmanitost je kompletní: zařízení diferenciální ochrany, speciálně kompletní, může splňovat požadavky každého typu transformační a distribuční stanice, každého typu zařízení a každého typu ochrany, což poskytuje velké pohodlí při návrhu transformační a distribuční stanice a počítačové sítě.

2.Hardware využívá nejnovější čip pro zlepšení technického pokroku, CPU používá 80C196KB, měření je 14bitové A/D převodníky, vstupní smyčka analogových veličin až 24. Data jsou zpracovávána signálovým čipem DSP s vysokorychlostní Fourierovou transformací, která získává od základní harmonické až po 8. harmonickou a speciální software ji automaticky korekce, což zajišťuje vysokou přesnost měření. Použitím dvouportové RAM a CPU pro transformaci dat je konstruován víceprocesorový systém a pro komunikaci se používá sběrnice CAN. Má vysokou komunikační rychlost (až 100 MHz, obvykle běží na 80 nebo 60 MHz) a silnou ochranu proti rušení. Pomocí klávesnice a LCD jednotky je možné snadno provádět pozorování na místě a nastavovat různé metody ochrany a parametry ochrany.

3.Hardwarová konstrukce využívá speciální izolační a protirušivá opatření v oblasti napájení, analogového vstupu, vstupu a výstupu spínačů, komunikačního rozhraní atd. Má silnou ochranu proti rušení.

4.Software je bohatý na funkce. Kromě funkcí měření a ochrany lze ve spolupráci s horním procesorovým počítačem provádět i záznam poruch (1sekundový vysokorychlostní záznam poruch a 9sekundový dynamický záznam poruch), harmonickou analýzu a výběr nízkoproudého uzemňovacího vedení.

5.Komunikace RS232 a CAN může být použita k podpoře různých protokolů telekomunikačního přenosu a usnadnění propojení s různými systémy počítačové správy.

6. Použití širokopásmového teplotního pásma na pozadí 240128 s velkou obrazovkou LCD displeje z tekutých krystalů, snadné ovládání, krásný displej.

Standardní jednotka

Standardní jednotky se široce používají v obecné instalaci počítačových místností. Jednotka se skládá hlavně z dieselového motoru, generátoru, řídicího systému, základny motoru, tlumiče nárazů, chladicího systému, systému přívodu oleje a ochranného spínače výstupu.

Ochranná jednotka

Ochranné jednotky se používají ve venkovních prostorách, kde nejsou kladeny žádné zvláštní požadavky na hluk. Především standardní jednotka, plášť, systém odvodu kouře a podobně. Protože plášť neobsahuje žádné zařízení pro snížení hluku, je malý a levný, pokud jsou splněny podmínky větrání a ochrany proti dešti a sněhu. Během provozu jednotky je nutné otevřít dveře a okna pro větrání. Ochranná elektrárna může být použita s jednou nebo více paralelními jednotkami, což je zvláště vhodné pro situace s velkými výkyvy zatížení, vysokou spolehlivostí nepřetržitého provozu a nízkými náklady, například pro vrtné soupravy na ropná pole atd.

Elektrárna pro přívěsy

Existují dva typy dvoukolových a čtyřkolových přívěsů: dvoukolový pro jednotky s výkonem do 70 kW a čtyřkolový pro jednotky s výkonem od 70 kW do 500 kW. Elektrárna pro přívěs se skládá ze standardního přívěsu a tiché jednotky. Má všechny vlastnosti a výhody tiché jednotky a je vhodná pro provoz v terénu a mobilní napájení. Přívěs je vybaven mechanismem řízení, výstražnými světly a brzdovým zařízením, mechanickými podpěrami, tlumiči nárazů a nárazníky. Tažné zařízení lze nastavit tak, aby splňovalo požadavky bezpečnosti silničního provozu. Elektrárna pro přívěs může být opatřena předinstalovaným kabelovým nosičem a napájecím kabelem pro dosažení rychlého napájení. Na městských silnicích a dálnicích II. stupně a vyšší může rychlost tažení dvoukolových přívěsů dosáhnout 30 km/h a čtyřkolových přívěsů 50 km/h.

Tichá jednotka

Tiché jednotky se široce používají ve venkovních i vnitřních prostorách s redukcí hluku se zvláštními požadavky na ochranu životního prostředí. Skládají se převážně ze standardních jednotek, tichých krytů, zařízení pro redukci hluku nasávaného a odváděného vzduchu a zařízení pro redukci hluku odváděného vzduchu. Užitný vzor se vyznačuje tím, že na zvukotěsném krytu je umístěna zvukotěsná a zvukově pohlcující vrstva, pro redukci hluku slouží vstupní a výstupní kanály vzduchu a pro odvod se používá kombinace průmyslových a bytových tlumičů, aby se snížil hluk ve vysokofrekvenčním a nízkofrekvenčním pásmu. Hlučnost standardní tiché jednotky je 78 ~ 85 dB (a) a super tiché jednotky je 70 ~ 78 dB (a). Na základě standardní tiché jednotky přijímá super tichá jednotka přísnější opatření ke kontrole emisí hluku, jako je například labyrintová konstrukce vstupního a výstupního kanálu vzduchu atd.

Super tichá jednotka

Obecně jsou větší a výrobní náklady jsou také mnohem vyšší než u standardních ztlumovacích jednotek. Tiché a super tiché jednotky jsou obvykle provozovány, udržovány a servisovány mimo tichou skříň.

Venkovní elektrárna

Nízkohlučné kryty a kontejnerové elektrárny se obecně používají ve venkovních prostorách se zvláštními požadavky na ochranu životního prostředí. Pro použití je lze umístit přímo do volného prostoru, čímž se eliminuje nutnost výstavby strojovny. Zároveň má užitný model výhody vysoké mobility a krátké doby provozu. Hladina hluku nízkohlučných krytů a kontejnerových elektráren je 75 ~ 85 dB (a), takže je lze provozovat, udržovat a opravovat v krytu a motorovém prostoru.

Mobilní elektrárna na vozidle

Palubní elektrárny se široce používají v nouzových situacích v oblasti napájení, jako je komunikace, televizní relé, dálnice, nouzové situace, napájení a armáda. Mohou být vybaveny elektrickým kabelem, vícezásuvkovou zásuvkou a mechanickým (nebo hydraulickým) výložníkem. Lze je také použít paralelně pro mnoho mobilních elektráren. Celková hladina hluku mobilní elektrárny na vozidle je 70 ~ 80 dB (A).

Hlavní použití

16kW dieselový generátor je malé zařízení pro výrobu energie, které používá naftu jako palivo a dieselový motor jako hlavní hnací sílu pro pohon generátorů pro výrobu elektřiny. Jednotka se obvykle skládá z dieselového motoru, generátoru, řídicí skříně, palivové nádrže, startovací a řídicí baterie, ochranného zařízení, nouzové skříně a dalších komponent. Celek může být upevněn na základně, umístěn pro použití nebo namontován na přívěsu pro mobilní použití. 16kW dieselový generátor je zařízení pro nepřetržitý provoz. Pokud pracuje nepřetržitě déle než 12 hodin, jeho výstupní výkon bude přibližně o 90 % nižší než jmenovitý výkon. Přestože je výkon 16kW dieselového generátoru nízký, je malý, flexibilní, lehký, kompletní a snadno se ovládá a udržuje, proto se široce používá v dolech, na železnicích, v terénu, při údržbě silničního provozu, ale i v továrnách, podnicích, nemocnicích a dalších odděleních.

Základní struktura

Základní konstrukce dieselového generátoru o výkonu 16 kW se skládá z dieselového motoru a generátoru, které jsou poháněny dieselovým motorem.

Základní struktura vznětového motoru se skládá z válce, pístu, hlavy válců, sacího ventilu, výfukového ventilu, pístního čepu, ojnice, klikové hřídele, ložiska a setrvačníku. 16 Vznětové motory dieselového generátoru jsou obvykle jednoválcové nebo víceválcové čtyřtaktní motory. Zde je návod, jak funguje jednoválcový čtyřtaktní vznětový motor: Motor se spouští otáčením klikové hřídele, ručně nebo jinak, aby se píst pohyboval nahoru a dolů v uzavřeném válci. Píst během pohybu vykoná čtyři zdvihy: sací zdvih, kompresní zdvih, spalovací a pracovní (expanzní) zdvih a výfukový zdvih. Když se píst pohybuje shora dolů, otevře se sací ventil a do válce vstupuje čerstvý vzduch filtrovaný přes vzduchový filtr, čímž se dokončí sací zdvih. Píst se pohybuje zdola nahoru, sací a výfukové ventily se uzavřou, vzduch se stlačí a teplota a tlak se zvýší, aby se dokončil proces komprese. Když se píst blíží ke svému vrcholu, vstřikovač vstřikuje filtrované palivo do spalovací komory a mísí ho se vzduchem o vysoké teplotě a vysokém tlaku. Výsledný vysoký tlak nutí píst pracovat směrem dolů, což způsobuje otáčení klikového hřídele a dokončení pracovního zdvihu. Po skončení pracovního zdvihu se píst pohybuje nahoru a dolů, otevře se výfukový ventil a výfukový zdvih je dokončen. Při každém zdvihu otočte klikou o půl otáčky. Po několika pracovních cyklech vznětový motor zrychluje a postupně pracuje pod setrvačností setrvačníku.

Klikový hřídel vznětového motoru se otáčí a roztáčí generátor, který má generátor stejnosměrného proudu a alternátor.

Generátor stejnosměrného proudu se skládá hlavně z pláště generátoru, jádra magnetického pólu, cívky magnetického pole, kotvy a uhlíkového kartáče.

JAK TO FUNGUJE:

Když vznětový motor pohání kotvu generátoru k otáčení, cívka kotvy přeruší siločaru magnetického pole v důsledku zbytkového magnetismu v jádru magnetického pólu generátoru.

Alternátor se skládá převážně z kotevních cívek (nazývaných statory) vyrobených z magnetického materiálu se střídavými severními a jižními póly (nazývanými rotory) a křemíkové litiny, navinutých řadou cívek. PRINCIP PRÁCE GENERACE ENERGIE: Rotor je poháněn vznětovým motorem, který prořezává siločaru magnetické síly v axiálním směru. Střídavé magnetické póly ve statoru tvoří v jádru cívky střídavé magnetické pole. Rotor se jednou otočí a směr a velikost magnetického toku se mnohokrát mění. V důsledku transformace magnetického pole vzniká v cívce indukovaný proud různé velikosti a směru, který je přenášen statorovou cívkou.

Aby bylo možné chránit elektrické zařízení a udržovat jeho normální provoz, potřebuje generátor proudu také regulátor pro regulaci řízení a tak dále.