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その16KWディーゼル発電機ディーゼル燃料を燃料とし、ディーゼルエンジンを原動機として発電機に動力を供給する小型発電所です。ユニットは通常、ディーゼルエンジン、発電機、制御ボックス、燃料タンク、始動・制御用バッテリー、保護装置、非常用キャビネットなどの部品で構成されています。

発電機は、他の形態のエネルギーを電気エネルギーに変換する機械設備であり、機械設備用のディーゼル発電機を「16KW」ディーゼル発電機と呼びます。

世界初のディーゼルエンジンは、1897年にドイツのアウクスブルクでMAN社の創設者であるルドルフ・ディーゼルによって発明されました。ディーゼルの英語名は、創設者の名前であるディーゼルに由来しています。

マン社は、最大15,000kWの発電能力を誇る、世界で最も専門的なディーゼルエンジン製造会社です。海運業界への主要な電力供給業者です。世界初のディーゼルエンジンは、ドイツ国立博物館の展示ホールに収蔵されています。

仕組み

ディーゼルエンジンのシリンダー内では、エアフィルターで濾過された清浄な空気が、インジェクターノズルから噴射された高圧霧状の軽油と完全に混合されます。ピストンが押し上げられると、体積が収縮し、温度が急上昇して軽油の発火点に達します。軽油に点火すると、混合気が燃焼し、体積が急激に膨張してピストンを押し下げます。これを「仕事」と呼びます。各シリンダーは一定の順序で作動し、ピストンに作用する推力がコネクティングロッドを介してクランクシャフトを駆動する力となり、クランクシャフトを回転させます。

ブラシレス同期発電機をディーゼルエンジンのクランクシャフトに同軸に取り付けると、ディーゼルエンジンの回転を利用して発電機のローターを駆動することができます。「電磁誘導」の原理を利用して、発電機は起電力を出力し、閉負荷ループを通して電流を発生させます。

発電機の基本的な仕組みは次のとおりです。使用可能で安定した電力出力を生成するには、ディーゼルおよび発電機の制御装置、保護装置、そしてループ回路など、さまざまな要素が必要です。

保護装置

16KW ディーゼル発電機は、高度に統合されたバス ノー チップ マイクロコントローラ、高精度の変流器および電圧変圧器、高絶縁エクスポート中間リレー、高信頼性スイッチング電源モジュールなどのコンポーネントで構成されています。

差動保護

1.種類が充実：差動保護装置は、種類が特に充実しており、各種変電所、各種設備、各種保護要求を満たすことができ、変電所、配電所の設計とコンピュータネットワーク化に大きな利便性をもたらしています。

2.ハードウェアは最新チップを採用し、技術の進歩を向上させています。CPUは80C196KB、測定は14ビットA/D変換、アナログ量入力ループは最大24、データはDSP信号処理チップで処理され、高速フーリエ変換を使用して基本波から第8高調波まで取得され、専用ソフトウェアで自動的に補正されるため、高精度の測定が保証されます。デュアルポートRAMとCPUを使用してデータを変換し、マルチCPUシステムを構築し、通信にはCANバスを使用しています。高い通信速度（最大100MHZ、通常は80または60MHZで動作）と強力な妨害電波防止能力を備えています。キーボードとLCDユニットを通じて、現場での観察やさまざまな保護方法と保護パラメータの設定に便利です。

3.ハードウェア設計では、電源、アナログ入力、スイッチ入出力、通信インターフェースなどに特殊な絶縁および耐干渉対策を採用しており、強力な耐干渉能力を備えています。

4.ソフトウェアは豊富な機能を備えています。測定機能や保護機能に加え、上位処理コンピュータとの連携により、故障記録（1秒高速故障記録と9秒動的故障記録）、高調波解析、低電流接地線選択などの機能も備えています。

5.RS232 および CAN 通信は、さまざまな遠隔制御伝送プロトコルをサポートし、さまざまなコンピュータ管理システムとのネットワーク化を容易にするために使用できます。

6. 広い温度帯域の背景240×128大画面LCD液晶ディスプレイを採用し、操作が簡単で、美しい表示が可能です。

標準単位

標準ユニットは、コンピュータルームの一般的な設備に広く使用されています。ユニットは主に、ディーゼルエンジン、発電機、制御システム、エンジンベース、ショックアブソーバー、冷却システム、オイル供給システム、出力保護スイッチで構成されています。

保護ユニット

保護ユニットは、騒音に対する特別な要件がない屋外場所で使用されます。主に標準ユニット、シールドシェル、排煙システムなどによって構成されます。シェルには騒音低減装置がないため、換気と防雨雪の条件を満たしていれば、小型で低コストです。ユニットの運転中は、ドアや窓を開けて換気してください。保護型発電所は、単一ユニットまたは複数ユニットの並列運転が可能で、特に負荷変動が大きく、連続運転の信頼性が高く、低コストで経済的な用途に適しています。例えば、油田掘削リグなどです。

トレーラー発電所

二輪トレーラーと四輪トレーラーには2種類あり、70KW以下のユニットは二輪トレーラー、70KWから500KWのユニットは四輪トレーラーです。トレーラーパワーステーションは、標準トレーラーと静音型ユニットで構成されています。静音型ユニットのすべての機能と利点を備え、現場での操作や移動式電源供給に適しています。トレーラーには、ステアリング機構、交通警告灯、ブレーキ装置が装備されており、機械式アウトリガー、ショックアブソーバー、緩衝装置も備えています。牽引装置は、交通安全の要件に合わせて調整できます。トレーラーパワーステーションには、ケーブルラックと電源ケーブルを事前に設置して、迅速な電力供給を実現できます。市街地道路やグレードII以上の高速道路では、二輪トレーラーの牽引速度は時速30km、四輪トレーラーの牽引速度は時速50kmに達します。

サイレントユニット

静音型ユニットは、環境保護の特別な要求がある屋外または屋内の騒音低減場所に広く使用されています。主に標準ユニット、静音エンクロージャ、吸気および排気騒音低減装置、排気騒音低減装置で構成され、本実用新案の特徴は、防音カバーに防音および吸音層を配置し、吸気および排気チャネルで騒音を低減し、産業用および住宅用マフラーを組み合わせて排気することで、それぞれ高周波帯域と低周波帯域の騒音を低減します。標準静音型ユニットの騒音は78〜85DB（a）、超静音型ユニットの騒音は70〜78DB（a）です。超静音型ユニットは、標準静音型ユニットをベースに、ラビリンス吸排気路設計など、より厳格な騒音放出抑制対策を採用しています。

超静音ユニット

一般的なサイズは標準ミュートユニットよりも大きく、製造コストもはるかに高くなります。静音ユニットと超静音ユニットは通常、静音エンクロージャの外で操作、保守、サービスされます。

屋外発電所

低騒音シェルター発電所とコンテナ発電所は、一般的に環境保護の特別な要求がある屋外場所で使用されます。屋外に直接設置して使用できるため、機械室を建設する必要がなく、同時に本実用新案は機動性が強く、稼働期間が短いという利点があります。低騒音シェルター発電所とコンテナ発電所の騒音レベルは75～85DB（a）で、シェルター内やエンジンルーム内で操作、保守、修理を行うことができます。

車両搭載型移動式発電所

車載式電源装置は、通信、テレビ中継、高速道路、緊急時、電力供給、軍事など、緊急時の電力供給に広く利用されています。ケーブルキャプスタン、マルチコンセント、機械式（または油圧式）アウトリガーなどを装備でき、複数の移動式電源装置を並列に接続することも可能です。車載式移動式電源装置の一般的な騒音レベルは70～80dB（a）です。

主な用途

16KWディーゼル発電機は小型発電設備で、軽油を燃料とし、ディーゼルエンジンを原動機として発電機を駆動し、電力機械を生成します。ユニットは一般的にディーゼルエンジン、発電機、制御ボックス、燃料タンク、始動および制御バッテリー、保護装置、緊急キャビネットなどのコンポーネントで構成されています。全体をベースに固定して使用したり、移動用にトレーラーに取り付けたりすることができます。 16KWディーゼル発電機は非連続発電設備です。12時間以上連続して運転すると、出力は定格電力より約90％低くなります。16KWディーゼル発電機は出力が低いですが、小型で柔軟性が高く、軽量で、完全で、操作とメンテナンスが容易であるため、鉱山、鉄道、現場、道路交通保守、工場、企業、病院などの部門で広く使用されています。

基本構造

16KWディーゼル発電機の基本構造は、ディーゼルエンジンと、ディーゼルエンジンによって駆動される発電機で構成されています。

ディーゼルエンジンの基本構造は、シリンダー、ピストン、シリンダーヘッド、吸気バルブ、排気バルブ、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクシャフト、ベアリング、フライホイールで構成されています。 16 ディーゼル発電機ディーゼルエンジンは通常、単気筒または多気筒 4 ストローク エンジンです。単気筒 4 ストローク ディーゼルエンジンの動作方法は次のとおりです。エンジンは、手動またはその他の方法でクランクシャフトを回転させ、密閉型シリンダー内でピストンを上下に移動させることで始動します。ピストンは、吸気行程、圧縮行程、燃焼および作業 (膨張) 行程、排気行程の 4 つの行程を完了します。ピストンが上から下に移動すると、吸気バルブが開き、エア フィルターでろ過された新鮮な空気がシリンダーに入り、吸気行程が完了します。ピストンが下から上に移動し、吸気バルブと排気バルブが閉じて、空気が圧縮され、温度と圧力が上昇して圧縮プロセスが完了します。ピストンが頂点に達すると、インジェクターがろ過された燃料を燃焼室に噴射し、高温高圧の空気と混合します。結果として生じる高圧によりピストンは下方に押し下げられ、クランクシャフトが回転して作業が完了します。作業ストロークが終了すると、ピストンは上下に移動し、排気バルブが開き、排気ストロークが完了します。クランクはストロークごとに半回転します。数回の作業サイクルを経て、ディーゼルエンジンはフライホイールの慣性によって徐々に加速し、始動します。

ディーゼルエンジンのクランクシャフトが回転して、直流発電機とオルタネーターを備えた発電機を回転させます。

DC発電機は主に発電機シェル、磁極コア、磁場コイル、アーマチュア、カーボンブラシで構成されています。

仕組み:

ディーゼルエンジンが発電機の電機子を回転させると、発電機の磁極コア内の残留磁気により、電機子コイルが磁場内で磁力線を切断します。

オルタネーターは、主にN極とS極が交互に並んだ磁性材料（ローター）とシリコン鋳鉄で作られた電機子コイル（ステーター）で構成され、一連のコイルが巻かれています。発電原理：ローターはディーゼルエンジンによって駆動され、軸方向の磁力線を切断します。ステーター内の交互の磁極は、コイルコアに交番磁場を形成します。ローターが1回転すると、磁束の方向と大きさが何度も変化します。磁場の変化により、コイルには大きさと方向が異なる誘導電流が発生し、その電流がステーターコイルによって伝達されます。

電気機器を保護し、正常な動作を維持するために、発電機の電流も制御などを調整するレギュレーターが必要です。