PracujePprincípAaTHEoperáciaRreguláciaTHEf 16kW DosolGgenerátor

Ten/Tá/To16KW dieselový generátorje malá elektráreň, ktorá používa naftu ako palivo a naftový motor ako hlavný pohon na napájanie generátora. Jednotka sa vo všeobecnosti skladá z naftového motora, generátora, ovládacej skrinky, palivovej nádrže, štartovacej a riadiacej batérie, ochranného zariadenia, núdzovej skrinky a ďalších komponentov.

Generátory sú iné formy energie premieňajúce mechanické zariadenia na elektrickú energiu a dieselové generátory pre mechanické zariadenia nazývame „16KW“ dieselový generátor.

Prvý dieselový motor na svete vynašiel v roku 1897 Rudolf Diesel, zakladateľ spoločnosti MAN, v nemeckom Augsburgu. Anglické meno Diesel je meno zakladateľa Diesel.

Spoločnosť Man Company je najprofesionálnejšia spoločnosť na výrobu dieselových motorov na svete s kapacitou až 15 000 kW. Je významným dodávateľom energie pre námorný lodný priemysel. Prvé dieselové motory na svete sú umiestnené vo výstavnej sieni Nemeckého národného múzea.

AKO TO FUNGUJE

Vo valci dieselového motora sa čistý vzduch po filtrácii vzduchového filtra dôkladne zmieša s vysokotlakovou atomizovanou naftou vstrekovanou vstrekovacou tryskou. Pri vytláčaní piestu smerom nahor sa objem zmenšuje a teplota rýchlo stúpa, až kým nedosiahne bod vznietenia nafty. Nafta sa zapáli, zmes plynov sa spáli, objem sa rýchlo zväčší a piest sa stlačí smerom nadol, čo sa nazýva „práca“. Každý valec pracuje v určitom poradí a ťah pôsobiaci na piest sa stáva silou, ktorá poháňa kľukový hriadeľ cez ojnicu, čím sa kľukový hriadeľ otáča.

Keď je bezkefkový synchrónny alternátor koaxiálne namontovaný na kľukovom hriadeli dieselového motora, otáčanie dieselového motora sa môže použiť na pohon rotora generátora. Použitím princípu „elektromagnetickej indukcie“ generátor vytvára výstup elektromotorickej sily, elektrický prúd sa môže generovať prostredníctvom uzavretej záťažovej slučky.

Tu je základný postup fungovania elektrického generátora. Na dosiahnutie použiteľného a stabilného výstupného výkonu je potrebný rad ovládacích prvkov dieselového a generátorového motora, ochranných zariadení a slučiek.

Ochranné zariadenie

16KW dieselový generátor sa skladá z vysoko integrovaného mikrokontroléra bez čipu, vysoko presného prúdového a napäťového transformátora, vysoko izolačného exportného medziľahlého relé, vysoko spoľahlivého spínaného napájacieho zdroja a ďalších komponentov.

Diferenciálna ochrana

1.Rozmanitosť je kompletná: diferenciálne ochranné zariadenia sú špeciálne kompletné a môžu uspokojiť každý typ transformačnej a distribučnej stanice, každý druh zariadenia a každý druh požiadavky na ochranu, čo poskytuje veľké pohodlie pri návrhu transformačnej a distribučnej stanice a počítačovej siete.

2.Hardvér využíva najnovší čip na zlepšenie technického pokroku, CPU používa 80C196KB, meranie je 14-bitové A/D prevodníky, vstupná slučka analógových veličin až 24. Dáta spracováva signálový čip DSP, ktorý používa vysokorýchlostnú Fourierovú transformáciu, ktorá získava od základnej harmonickej až po ôsmu harmonickú a na jej automatickú korekciu sa používa špeciálny softvér, čo zaisťuje vysokú presnosť merania. Použitím dvojportovej RAM a CPU na transformáciu dát je vytvorený viacprocesorový systém a na komunikáciu sa používa zbernica CAN. Má vysokú komunikačnú rýchlosť (až 100 MHz, zvyčajne beží na 80 alebo 60 MHz) a silnú odolnosť voči rušeniu. Prostredníctvom klávesnice a LCD jednotky je možné pohodlne vykonávať pozorovanie na mieste a nastavovať rôzne metódy ochrany a parametre ochrany.

3.Hardvérový dizajn využíva špeciálne izolačné a protirušivé opatrenia v napájaní, analógovom vstupe, vstupe a výstupe prepínačov, komunikačnom rozhraní atď. Má silnú odolnosť voči rušeniu.

4.Softvér je bohatý na funkcie. Okrem funkcií merania a ochrany je možné v spolupráci s horným procesorovým počítačom vykonávať aj záznam porúch (1-sekundový vysokorýchlostný záznam porúch a 9-sekundový dynamický záznam porúch), harmonickú analýzu a výber nízkoprúdového uzemňovacieho vedenia.

5.Komunikácia RS232 a CAN sa dá použiť na podporu rôznych protokolov diaľkového prenosu a uľahčenie vytvárania sietí s rôznymi systémami riadenia počítačov.

6. Použitie širokopásmového teplotného pásma na pozadí 240128 s veľkou obrazovkou LCD z tekutých kryštálov, jednoduché ovládanie, krásny displej.

Štandardná jednotka

Štandardné jednotky sa široko používajú pri všeobecnej inštalácii počítačových miestností. Jednotka sa skladá hlavne z dieselového motora, generátora, riadiaceho systému, základne motora, tlmiča nárazov, chladiaceho systému, systému prívodu oleja a ochranného spínača výstupu.

Ochranná jednotka

Ochranné jednotky sa používajú vo vonkajších priestoroch, kde nie sú žiadne špeciálne požiadavky na hluk. Hlavne v štandardnej jednotke, štítovom plášti, systéme na odsávanie dymu atď. Pretože v plášti nie je žiadne zariadenie na zníženie hluku, je malý a lacný, pokiaľ sú splnené podmienky vetrania a ochrany pred dažďom a snehom. Počas prevádzky jednotky je potrebné otvárať dvere a okná pre vetranie. Elektráreň s ochranou je možné používať s jednou alebo viacerými paralelnými jednotkami, čo je obzvlášť vhodné pre prípady s veľkými výkyvmi zaťaženia, vysokou spoľahlivosťou nepretržitej prevádzky a nízkymi nákladmi, napríklad na vrtné súpravy na ropné polia atď.

Elektráreň pre prívesy

Existujú dva typy dvojkolesových a štvorkolesových prívesov: dvojkolesový príves pre jednotky s výkonom do 70 kW a štvorkolesový príves pre jednotky s výkonom od 70 kW do 500 kW. Elektráreň pre príves sa skladá zo štandardného prívesu a tichej jednotky. Má všetky vlastnosti a výhody tichej jednotky a je vhodná na prevádzku v teréne a mobilné napájanie. Príves je vybavený riadiacim mechanizmom, výstražnými svetlami a brzdovými zariadeniami, mechanickými výstuhami, tlmičmi nárazov a nárazníkmi. Trakčné zariadenie je možné nastaviť tak, aby spĺňalo požiadavky bezpečnosti premávky. Elektráreň pre príves môže mať predinštalovaný káblový nosič a napájací kábel pre dosiahnutie rýchleho napájania. Na mestských cestách a diaľniciach II. stupňa a vyššie môže ťahová rýchlosť dvojkolesových prívesov dosiahnuť 30 km/h a štvorkolesových prívesov 50 km/h.

Tichá jednotka

Tiché jednotky sa široko používajú vo vonkajších alebo vnútorných priestoroch s redukciou hluku so špeciálnymi požiadavkami na ochranu životného prostredia. Pozostávajú prevažne zo štandardných jednotiek, tichých krytov, zariadení na redukciu hluku nasávaného a odvodu vzduchu a zariadení na redukciu hluku odvodu vzduchu. Úžitkový model sa vyznačuje tým, že na zvukotesnom kryte je umiestnená zvukotesná a zvukovoizolačná vrstva, na redukciu hluku sa používajú kanály na prívod a odvod vzduchu a na odvod sa používa kombinácia priemyselných a bytových tlmičov na zníženie hluku vo vysokofrekvenčnom pásme a nízkofrekvenčnom pásme. Hlučnosť štandardnej tichej jednotky je 78 ~ 85 dB (a) a super tichej jednotky je 70 ~ 78 dB (a). Na základe štandardnej tichej jednotky prijíma super tichá jednotka prísnejšie opatrenia na kontrolu emisií hluku, ako je napríklad labyrintová konštrukcia prívodu a odvodu vzduchu atď.

Super tichá jednotka

Všeobecne sú väčšie a výrobné náklady sú tiež oveľa vyššie ako pri štandardnej tlmenej jednotke. Tiché jednotky a super tiché jednotky sa zvyčajne prevádzkujú, udržiavajú a servisujú mimo tichého krytu.

Elektráreň pod holým nebom

Nízkohlučné kryté elektrárne a kontajnerové elektrárne sa vo všeobecnosti používajú vo vonkajších priestoroch so špeciálnymi požiadavkami na ochranu životného prostredia. Môžu byť umiestnené priamo na otvorenom priestranstve, čím sa eliminuje potreba budovania strojovne, a zároveň majú výhody úžitkového modelu, ako je vysoká mobilita a krátka prevádzková doba. Hladina hluku nízkohlučných krytých elektrární a kontajnerových elektrární je 75 ~ 85 dB (a), takže je možné ich prevádzkovať, udržiavať a opravovať v kryte a motorovom priestore.

Mobilná elektráreň na vozidle

Palubné elektrárne sa široko používajú v núdzových situáciách v oblasti napájania, ako sú komunikácie, televízne relé, diaľnice, núdzové situácie, napájanie a armáda. Môžu byť vybavené elektrickým káblom, viaczásuvkovou zásuvkou a mechanickým (alebo hydraulickým) výsuvným ramenom. Môžu sa tiež používať paralelne s mnohými mobilnými elektrárňami. Celková hladina hluku mobilnej elektrárne na vozidle je 70 ~ 80 dB (A).

Hlavné použitie

16KW dieselový generátor je malé zariadenie na výrobu energie, ktoré používa naftu ako palivo a dieselový motor ako hlavný pohon generátorov na výrobu elektriny. Jednotka sa vo všeobecnosti skladá z dieselového motora, generátora, ovládacej skrinky, palivovej nádrže, štartovacej a riadiacej batérie, ochranného zariadenia, núdzovej skrinky a ďalších komponentov. Celok môže byť upevnený na základni, umiestnený na použitie alebo namontovaný na príves pre mobilné použitie. 16KW dieselový generátor je zariadenie na výrobu energie s prerušovaným výkonom. Ak pracuje nepretržite dlhšie ako 12 hodín, jeho výstupný výkon bude približne o 90 % nižší ako menovitý výkon. Hoci je výkon 16KW dieselového generátora nízky, je malý, flexibilný, ľahký, kompletný a ľahko sa ovláda a udržiava, preto sa široko používa v baniach, na železniciach, v teréne, pri údržbe cestnej premávky, ako aj v továrňach, podnikoch, nemocniciach a iných oddeleniach.

Základná štruktúra

Základná konštrukcia dieselového generátora s výkonom 16 kW sa skladá z dieselového motora a generátora, ktoré sú poháňané dieselovým motorom.

Základná štruktúra dieselového motora sa skladá z valca, piestu, hlavy valcov, sacieho ventilu, výfukového ventilu, piestneho čapu, ojnice, kľukového hriadeľa, ložiska a zotrvačníka. 16 dieselových motorov dieselových generátorov sú typicky jednovalcové alebo viacvalcové štvortaktné motory. Tu je postup, ako funguje jednovalcový štvortaktný dieselový motor: Motor sa štartuje otáčaním kľukového hriadeľa, manuálne alebo inak, aby sa piest pohyboval hore a dole v uzavretom valci. Piest vykoná štyri zdvihy: sací zdvih, kompresný zdvih, spaľovací a pracovný (expanzný) zdvih a výfukový zdvih. Keď sa piest pohybuje zhora nadol, sací ventil sa otvorí a do valca vstupuje čerstvý vzduch filtrovaný cez vzduchový filter, aby sa dokončil sací zdvih. Piest sa pohybuje zdola nahor, sacie a výfukové ventily sa zatvoria, vzduch sa stlačí a teplota a tlak sa zvýšia, aby sa dokončil proces kompresie. Keď sa piest blíži k svojmu vrcholu, vstrekovač vstrekne filtrované palivo do spaľovacej komory a zmieša ho so vzduchom s vysokou teplotou a vysokým tlakom. Výsledný vysoký tlak núti piest pracovať smerom nadol, čo spôsobuje otáčanie kľukového hriadeľa a dokončenie pracovného zdvihu. Po skončení pracovného zdvihu sa piest pohybuje hore a dole, otvorí sa výfukový ventil a výfukový zdvih je dokončený. Pri každom zdvihu otočte kľukovým hriadeľom o pol otáčky. Po niekoľkých pracovných cykloch vznetový motor zrýchľuje a postupne pracuje pod vplyvom zotrvačnosti zotrvačníka.

Kľukový hriadeľ dieselového motora sa otáča, aby otáčal generátor, ktorý má generátor jednosmerného prúdu a alternátor.

Generátor jednosmerného prúdu sa skladá hlavne z plášťa generátora, jadra magnetického pólu, cievky magnetického poľa, kotvy a uhlíkovej kefy.

AKO TO FUNGUJE:

Keď dieselový motor poháňa kotvu generátora do rotácie, cievka kotvy preruší magnetickú siločiaru v magnetickom poli kvôli zvyškovému magnetizmu v jadre magnetického pólu generátora.

Alternátor sa skladá hlavne z kotvových cievok (nazývaných statory) vyrobených z magnetického materiálu so striedavými severnými a južnými pólmi (nazývanými rotory) a kremíkovej liatiny, navinutých sériou cievok. PRINCÍP PRÁCE GENERÁCIE ENERGIE: Rotor je poháňaný dieselovým motorom, ktorý prerezáva siločiaru magnetickej sily v axiálnom smere. Striedavé magnetické póly v statore vytvárajú striedavé magnetické pole v jadre cievky. Rotor sa otočí raz a smer a veľkosť magnetického toku sa mnohokrát menia. V dôsledku transformácie magnetického poľa sa v cievke indukuje prúd rôznej veľkosti a smeru a prúd sa prenáša statorovou cievkou.

Na ochranu elektrického zariadenia a udržanie jeho normálnej prevádzky potrebuje generátorový prúd aj regulátor na reguláciu riadenia atď.