Enkelsilinder lugverkoelde dieselenjinword deur die meerderheid gebruikers verkies vanweë sy ligte gewig, klein volume, eenvoudige struktuur en gerieflike onderhoud, en word wyd gebruik in die ondersteunende krag van klein landboumasjinerie. In vergelyking met die waterverkoelde dieselenjin is dit egter besonder "delikaat". As dit onbehoorlik gebruik word, is die foutfrekwensie hoog en die betroubaarheid laag.

(1) Die strukturele verskil tussenenkelsilinder lugverkoelde dieselenjinen waterverkoelde dieselenjin, enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjin en waterverkoelde dieselenjin in terme van sy struktuur en beginsel, klepmeganisme, krukstangmeganisme, brandstoftoevoerstelsel en inlaat- en uitlaatstelsel is baie dieselfde, hoofsaaklik die volgende twee stelsels is verskillend:

① Die verkoelingstelsel het verskillende verkoelingsmodusse.

Die waterverkoelde dieselenjin gebruik die sirkulerende water om die hitte van die dieselenjin weg te neem om die doel van hitteafvoer te bereik, terwyl dieenkelsilinder lugverkoelde dieselenjinmaak staat op die sterk lugvloei wat deur die waaier uitgeblaas word om vinnig langs die hitteafleier te vloei, om sodoende die hoë temperatuur van die behuising te verminder. Baie aluminiumlegerings-hitteafleiers word op die silinderblok en silinderkop gegiet.

②Die smeerstelsel het verskillende smeermodusse.

Waterverkoelde dieselenjins gebruik omvattende smering, naamlik druksmering en nie-druksmering, organiese oliepomp, en enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjins gebruik meestal nie geen druksmering nie.

(2) Die gebruik vanenkelsilinder lugverkoelde dieselenjinsake wat aandag benodig. Omdat die verkoelings- en smeringsmodusse van enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjins en waterverkoelde dieselenjins verskil, is die hitteafvoer, smering en verkoelingseffek swak. Daarom moet dit streng in ooreenstemming met die bedryfsprosedures gebruik word.