Enkelsilinder lugverkoelde dieselenjinword deur die meerderheid gebruikers verkies vanweë sy ligte gewig, klein volume, eenvoudige struktuur en gerieflike onderhoud, en word wyd gebruik om die krag van klein landboumasjinerie te ondersteun. In vergelyking met die waterverkoelde dieselenjin is dit egter besonder "delikaat" en het dit 'n hoë foutfrekwensie en lae betroubaarheid as dit onbehoorlik gebruik word.

(1) die struktuurverskil tussenenkelsilinder lugverkoelde dieselenjinen waterverkoelde dieselenjin, enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjin en waterverkoelde dieselenjin in terme van hul struktuur en beginsel, die verspreidingsmeganisme, krukstangmeganisme, brandstoftoevoerstelsel en inlaat- en uitlaatstelsel is soortgelyk, hoofsaaklik die volgende twee stelsels is anders:

①Die verkoelingsmodus van die verkoelingstelsel is anders.

Waterverkoelde dieselenjins gebruik sirkulerende water om die hitte van die dieselenjin weg te neem om die doel van hitte-afvoer te bereik, en lugverkoelde dieselenjins word deur die waaier uitgeblaas met 'n sterk lugvloei wat vinnig langs die hitteafleier vloei, om sodoende die hoë liggaamstemperatuur te verminder, en die silinder en silinderkop het 'n groot hoeveelheid aluminiumlegering in die hitteafleier.

②Die smeermodus van die smeerstelsel is anders.

Waterverkoelde dieselenjins gebruik omvattende smering, dit wil sê druksmering en nie-druksmering, organiese oliepompe, en enkelsilinder lugverkoelde dieselenjins gebruik meestal nie nie-druksmering nie.

(2) Sake wat aandag benodig by die gebruik van enkelsilinder-lugverkoelde dieselenjins. Omdat die verkoelings- en smeringsmodusse vanenkelsilinder lugverkoelde dieselenjinen waterverkoelde dieselenjins verskil, die verkoeling, smering en verkoelingseffekte is swak. Daarom moet dit streng volgens die bedryfsprosedures gebruik word.