Katika uendeshaji wajenereta ya dizeliseti, mambo mbalimbali husababisha viwango tofauti na aina za kushindwa. Ili kupunguza tukio lakuweka kushindwa na kupunguza hasara ya faida isiyo ya lazima kwa watumiaji. Mtengenezaji wa Hareon Electromechanical atachambua hali dhahiri kabla ya kushindwa tofauti kwa kitengo kutokea.

1. Hali ya mwako wa injini:

Wakati wa operesheni yajenereta ya dizelikuweka, kasi hupungua ghafla, mzigo huongezeka, injini hutoa moshi mweusi, shinikizo la mafuta hupungua, na crankcase hufanya "sauti ya msuguano kavu. Hii ni mtangulizi wa mwako wa gesi. Katika kesi hii, tafadhali acha mashine mara moja, vinginevyo Itakuwa kuzidisha zaidi kuvaa kwa kichaka cha kuzaa, uso wa jarida utapanua kwa kasi na kufungia injini ya kuzaa na kufungia kwa haraka, injini ya kubeba na fimbo itakuwa haraka.

2. Hali ya bastola kushikamana na silinda:

Wakatijenereta ya dizelikuweka ni ukali uhaba wa maji, injini ni kawaida kukwama. Kabla ya kuwa nata, injini ilikuwa ikiendesha polepole, kipimo cha joto la maji kilionyesha kuwa joto lilizidi 100 ° C, na matone machache ya maji baridi yalishuka kwenye mwili. Kuna sauti ya "hoarse" na moshi mweupe, na matone ya maji hupuka haraka. Kwa wakati huu, injini inapaswa kukimbia kwa kasi ya chini au kasi isiyo na kazi ili kupunguza joto la gari. Ikiwa injini imefungwa mara moja, pistoni na mstari wa silinda utashikamana na silinda.

3. Masharti ya ujumuishaji:

Kupiga silinda ni kushindwa kwa mitambo yenye uharibifu. Isipokuwa kwa silinda ya ramming inayosababishwa na kuanguka kwa valve, wengi wao husababishwa na bolts huru ya kuunganisha fimbo. Baada ya kufuta au kunyoosha bolt ya fimbo ya kuunganisha, kibali kinachofanana cha kuzaa fimbo ya kuunganisha kitaongezeka. Kwa wakati huu, sauti ya "click" ilisikika kwenye crankcase, sauti ya kugonga ilikuwa kutoka ndogo hadi kubwa, na hatimaye vifungo vya fimbo vya kuunganisha vilianguka kabisa au kuvunja, fimbo ya kuunganisha na kifuniko cha kuzaa kilitupwa mbali, na mwili na sehemu zinazohusiana zilivunjwa.